纯电池动力集装箱船与燃油动力集装箱船能效经济性能对比

以下是基于公开资料的“中远海运绿水01”轮（全球首制700TEU纯电池动力集装箱船）与同吨位、同航速燃油动力集装箱船的关键数据对比，但需说明的是，搜索结果未明确提及具体燃油动力船的生产厂家和型号。以下信息基于技术参数对比和行业常规数据整理：

典型生产厂家：
长江及沿海700TEU级燃油集装箱船的生产商可能包括中远海运重工、扬子江船业集团、沪东中华造船集团等国内头部船企，但具体对标型号未在公开资料中提及。
设计特点：
传统燃油船通常采用低速柴油机驱动，配备燃油舱、冷却系统等，续航能力远高于电动船，但碳排放和运营成本较高。

指标	纯电池动力船（中远海运绿水01）	同吨位燃油动力船（行业常规参数）
总长/型宽	119.8米/23.6米	约115-120米/22-24米（吨位相近的江海直达船型）
载重量/装箱量	8261总吨/700TEU	约8000总吨/700TEU
航速	最高航速10.5节（19.4公里/小时）	同航速下约10-12节（18.5-22.2公里/小时）
动力系统	36组集装箱式磷酸铁锂电池（总容量57,600 kWh），配2台900kW电动机	低速柴油发动机（功率约3,000-4,000 kW），燃油舱容量约100-150吨（以续航5,000公里计算）
百公里能耗	耗电量约8,470 kWh（经济航速）	耗油量约2,108公斤（每100海里耗油3,900公斤）
碳排放	零排放	每百公里排放约6.7吨二氧化碳
续航里程	单次换电续航： - 最高航速380公里 - 经济航速680公里	单次加油续航超5,000公里
百公里能源成本	约1.1万元（电力成本为燃油的1/3-1/2）	约1.81万元（燃油成本）

动力系统：
- 采用低速二冲程柴油发动机，功率范围3,000-4,000 kW，搭配传统传动系统，总重量约500吨（含燃油舱和辅助设备）。
- 燃油舱容量与续航需求相关，例如续航5,000公里需燃油约105吨。
运维成本：
- 燃油船需定期维护发动机、更换机油及滤芯，维护复杂且成本较高。
设计成熟度：
- 燃油船依托成熟的全球燃油补给网络，适合远洋运输，但面临碳排放法规压力。